6月12日，歐盟委員會發(fā)布公告稱，如無法與中方達成解決方案，針對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅的方案將于7月4日起實施。歐盟委員會表示，對抽樣的三家企業(yè)——比亞迪、吉利汽車和上汽集團，將分別加征17.4%、20%和38.1%的反補貼稅；對參與調(diào)查但未被抽樣的電動汽車制造商平均加征21%的反補貼稅；未配合調(diào)查的電動汽車制造商將被加征38.1%的反補貼稅。
目前，歐盟對進口車征收10%關(guān)稅，加上反補貼稅，比亞迪電動車至歐洲關(guān)稅達27.4%，吉利30%，上汽高達48.1%。除了上述三家企業(yè)外，參與調(diào)查但未被抽樣的企業(yè)包括：愛馳、江淮、寶馬、奇瑞、一汽、長安、東風(fēng)、長城、零跑、南京金龍、蔚來、特斯拉和小鵬，需額外繳納21%反補貼稅，總計31%。未配合調(diào)查的企業(yè)將面臨48.1%的關(guān)稅。此次征收的反補貼稅稅率超出預(yù)期，歐盟中國商會認為這將損害中歐汽車企業(yè)權(quán)益，扭曲公平競爭環(huán)境，并沖擊正常經(jīng)貿(mào)往來，對中歐經(jīng)貿(mào)和雙邊關(guān)系構(gòu)成挑戰(zhàn)。
德國基爾世界經(jīng)濟研究所分析指出，若關(guān)稅達20%，中國電動汽車進口將減少四分之一，貿(mào)易損失近40億美元，預(yù)計損失將更大。歐洲本土汽車價格高昂，加征中國電動汽車關(guān)稅將顯著推高歐洲電動車價格，增加消費者購車成本，可能阻礙歐盟的電動汽車轉(zhuǎn)型。
匈牙利國家經(jīng)濟部部長納吉·馬頓表示，匈牙利不同意歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅，認為保護主義不是解決方案，合作和自由市場競爭才是需要的。
挪威（非歐盟成員國）財政大臣韋杜姆稱，挪威不會跟隨歐盟對中國電動汽車征稅，認為此舉“與本屆政府無關(guān)，且不可取”。
德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆勒表示，歐盟對中國電動汽車加征38.1%的附加關(guān)稅背離了全球合作，增加貿(mào)易沖突風(fēng)險，并不利于提升歐洲汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。
針對此事，德國三大車企也迅速表態(tài)。梅賽德斯-奔馳集團支持基于世貿(mào)組織的自由貿(mào)易，強調(diào)保護主義將對各方造成消極后果。大眾汽車反對征收“反補貼稅”，認為其負面影響超過潛在利益，可能引發(fā)貿(mào)易沖突。寶馬集團董事長齊普策批評歐盟加稅措施，稱此舉阻礙歐洲車企發(fā)展，損害歐洲利益，并引發(fā)貿(mào)易保護主義的連鎖反應(yīng)。
中方反制措施尚不確定，傳聞稱中國可能提高大排量進口車關(guān)稅，并考慮對歐洲葡萄酒和乳制品加稅。
中國外交部發(fā)言人林劍批評歐盟反補貼調(diào)查為保護主義，違背市場經(jīng)濟原則和國際貿(mào)易規(guī)則，損害中歐經(jīng)貿(mào)合作和全球汽車產(chǎn)供鏈穩(wěn)定。
商務(wù)部新聞發(fā)言人指責(zé)歐盟委員會濫用“可獲得事實”規(guī)則，人為夸大補貼項目，是保護主義行為，中方將采取必要措施，捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權(quán)益。
資料來源于：中國汽車報、央視新聞、上海證券報、澎湃新聞
