近年來，由于政府政策的推動，我國主要地區(qū)均出臺了新能源公交車采購更新計劃，如廣東、河北、河南均要求“十三五”期間，本地公交車要實現(xiàn)80%以上的電動化替換，深圳市早在2017年已實現(xiàn)公交100%電動化，廣州、北京、上海等一線城市公交車輛基本實現(xiàn)電動化，除了大城市外，三四線城市客車電動化也在加速推進。
目前，我國新能源客車市場無論是從技術水平，還是市場規(guī)模在全球均處于領先的地位。從技術層面來看，新能源客車行業(yè)各種技術方案層出不窮，成為新能源汽車領域創(chuàng)新最為活躍的市場，技術層面我國已處于全球領先地位。從市場規(guī)模來看，我國已穩(wěn)居全球新能源客車第一大市場，并有大量客車產(chǎn)品出口海外，受到歐美等發(fā)達國家市場肯定。
從新能源客車產(chǎn)量來看，早期，由于受到騙補事件以及補貼退坡影響，我國客車產(chǎn)量在2016年達到高峰后，產(chǎn)量開始持續(xù)下滑。2018年，由于補貼大幅退坡，我國新能源客車產(chǎn)量進一步下滑，全國新能源客車產(chǎn)量9.9萬輛，同比下降5.78%，與快速增長的新能源汽車市場行情形成鮮明對比，但表現(xiàn)好于專用車市場。2019年，雖然新能源客車補貼單獨出臺，補貼退坡幅度低于預期，但由于整個市場需求的低迷，產(chǎn)量仍延續(xù)了此前下滑趨勢，為8.1萬輛；2020年年初，新冠疫情來襲，新能源車增長總體低迷，其中新能源客車壓力最大，但下半年有所改善，全年產(chǎn)量為6.1萬輛，同比下降24.70%。
進入2021年以來，隨著補貼比上一年度再退坡20%，新能源客車市場需求萎縮。公開資料顯示， 2021年1-8月新能源客車銷量為2.4萬臺，同比下降11%；其中8月銷量為0.31萬臺，同比下降37%。銷量下降主要受政策因素影響所致。
2020年底，財政部等四部委于發(fā)布了《完善新能源汽車財政補貼政策的通知》，明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。2023年起，新能源客車行業(yè)或?qū)⑦M入“零補貼”時代，公交、客運企業(yè)或許需要承擔起車輛全部購置費用，這將給行業(yè)帶來更大的壓力。但在“雙碳”愿景下，提高公共交通出行和其他綠色出行方式的比重是節(jié)能減排的重要抓手，客車新能源化趨勢不可逆轉(zhuǎn)。多家客運企業(yè)代表也表示，即使補貼歸零，他們在車輛采購時仍會以純電動客車為主。
隨著動力電池成本下降和續(xù)航里程增加，未來新能源客車將由短途客運和景區(qū)內(nèi)擺渡逐漸進入公路客車領域，將進一步成為城市客車主流。新能源客車符合綠色低碳循環(huán)發(fā)展的時代背景，從目前客車市場電動化率來看，未來新能源客車仍有較大的市場空間。
文章轉(zhuǎn)載自：高工鋰電網(wǎng)
